En 1998, Blas Aurelio Primo Aprile anunciaba que en fecha inminente se realizaría en nuestra ciudad una carrera de la categoría Indy car; a poco de asumir, Gustavo Arnaldo Pulti sostenía que el turismo de carretera (TC) correría en la costa marplatense, trayendo así un espectáculo de jerarquía e incorporándolo al concepto de una Mar del Plata de 12 meses.
Esta semana se conoció por boca del titular del EMTUR Pablo Fernández de que la posibilidad de realizar esa carrera de TC es bien lejana. ¿Para qué se agitó entonces durante semanas la idea de dar a la ciudad el marco imponente de una carrera de estas características con anuncios que, si se los repasa, sólo requerían de fijar fecha entre la ACTC y la comuna? Pues porque la carrera de Indy anunciada por Aprile y la de TC pronosticada por Pulti están cortadas por la misma tijera: anuncios sin sustento, cascarilla mediática para consumo de la gilada.
Ahora bien: ¿por qué no se puede hacer una carrera en las calles de Mar del Plata? En principio, porque las calles de la ciudad están hechas con un manto asfáltico que resiste un impacto de hasta ciento cincuenta caballos de fuerza (150 HP); las máquinas del TC exudan cuatrocientos caballos de fuerza (400 HP) que, sumados al calor de la fricción sobre el asfalto a la segunda vuelta para calentar motores, haría que las callecitas marplatenses lucieran como un acordeón negro de pésimo olor.
Para tener espectáculos de nivel nacional e internacional hay que invertir. Mucho dinero. Vayamos al caso de la ciudad de Valencia, por ejemplo. La alcaldesa de esa importante ciudad española, Rita Barbera, utilizó como emblema de su campaña “si me eligen nuevamente, les traeré la Fórmula 1 a nuestra ciudad". Y está por cumplir: reelecta, hace 15 años que conduce los destinos de Valencia y la está poniendo en situación de “primus inter pares", no sólo entre las ciudades de España sino de Europa.
La inversión para el circuito callejero que dará lugar al circo de la Fórmula 1 internacional tiene un costo estimado, según el Ente Gestor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, de 13.099.055,26 de euros; la modificación de los tinglados 4 y 5 del puerto de Valencia como boxes para las escuderías que competirán sumarán otros 5 millones de euros, mientras que la adecuación del área conocida como los jardines de Valencia, tendrá un costo de 4.3 millones de euros y un plazo de ejecución que debe estar completo antes del montaje del trazado de Fórmula 1. El Gran Premio de Europa se celebrará el 24 de agosto.
Además, o en principio, hay que abonarle veintiséis millones de euros a la organización que conduce Bernie Ecclestone. Como se verá, no es fácil ni son dos monedas cuando las cuestiones se plantean seriamente. Pero por aquí parece que lo único que cuenta es hacer anuncios que luego se diluyen en el día a día.
Mientras tanto, seguimos sin resolver temas puntuales y urgentes como la recolección y disposición final de residuos, el alumbrado público y el bacheo de calles. Cuestiones básicas y olvidadas, como si la responsabilidad de dar respuesta al ciudadano fuera sólo un chiste de mal gusto.